GESTIÓN DE FLOTAS
Un ojo en el cielo de atenas

De cara a los Juegos Olímpicos de 2004, Atenas ensayará un plan para que los 10.000 coches oficiales pasen olímpicamente del caos circulatorio de la ciudad. Su nombre: “Ojo en el cielo”.

Gedas, perteneciente al grupo Volkswagen, ha desarrollado el sistema FCD (Floating Car Data), verdadero corazón del proyecto. Los vehículos de la flota olímpica irán equipados con este software recogiendo todo tipo de datos como la velocidad, las paradas o el recorrido. La información se envía al centro de control de tráfico municipal mediante las redes de telefonía GSM de forma constante. Cuando uno de los vehículos cae en un atasco, manda un aviso y se pone en marcha el mecanismo de respuesta. La víctima está siempre controlada gracias a un receptor GPS. Una vez localizado el coche, un dirigible se traslada a la zona para tomar fotografías. El centro de control vuelca todos los datos sobre un mapa digital de la ciudad y, de forma automática, ofrece una solución. Se podrá cambiar la frecuencia de los semáforos o recomendar itinerarios alternativos, por ejemplo.

El plan, en el que participan nueve empresas griegas y alemanas, cuenta con el patrocinio de la Unión Europea con vistas a su aplicación en otras zonas del continente. En las ciudades que no tengan un Zeppelin, éste puede ser sustituido por cámaras o sensores en el asfalto.

SERVICIO PÚBLICO
GPS hasta para la grúa municipal

Las autoridades municipales siempre aconsejan dejar el coche en casa y usar el transporte público. Pero, ¿cómo coger un autobús que nunca se sabe cuándo llegará? Para mejorar el servicio, varias empresas están instalando sistemas que ajustan la puntualidad de los vehículos y, sobre todo, mantienen informados a los usuarios.

“Es un fenómeno psicológico, no es lo mismo esperar sabiendo cuánto falta para que llegue el próximo autobús que no saberlo”, dice Fernado de la Cruz, director gerente de AUVASA, compañía de transportes urbanos de Valladolid. Esta empresa fue la primera en España en instalar un sistema avanzado de gestión de su flota.

El plan tiene un doble objetivo: control sobre los autobuses e informar a los usuarios. Para lo primero, la cabina del conductor lleva un receptor GPS. Conocer la posición de cada autobús permite al centro de control supervisar la situación de cada línea. Así, si un vehículo va retrasado, el operador le indica que acelere. Otra parte del sistema está formada por sensores instalados en cada coche que miden datos como el número de pasajeros. De esta manera, si un autobús va lleno, se puede enviar otro de refuerzo.

En ensayo. Un segundo elemento es el servicio al viajero. La combinación del GPS, sensores y la comunicación por radio del centro de control con la cabina mantiene informado al usuario. Para ello, en cada parada hay un panel que indica la frecuencia de paso y el tiempo que falta para el próximo autobús. También los coches llevan estos paneles. El sistema está teniendo tal éxito que otras ciudades ya lo han instalado o piensan hacerlo. Barcelona, Logroño, Murcia o Las Palmas de Gran Canaria son algunas. En Madrid se está ensayando en una línea.

“El sistema tiene muchas otras posibilidades”, asegura Pedro Sorriguieta, director de GMV Sistemas. Esta división del grupo GMV –empresa participante en el proyecto de navegación por satélite Galileo– se ha encargado de instalar el sistema de comunicaciones y la central de control en las ciudades mencionadas. Entre las otras posibilidades, menciona los casos de Protección Civil de La Rioja y de EMITRA, la empresa encargada de la retirada de vehículos en Madrid. Las grúas municipales incorporan un receptor GPS. Cuando se produce un accidente o, lo que es más habitual, un aparcamiento en doble fila, la policía puede saber cuál es la más cercana y solicitar su asistencia. Para desgracia del infractor y ventura del conductor bloqueado, cada grúa lleva sensores que indican si va cargada o está libre.